票价是多少？公里数价格很主要。
那个抖音说78元的，肯定没有那么贵，平均下来1块钱1公里了
天门南站是12年开始运营的，早期建设的高铁线路成本较低，而新建设的高铁往往应用了更高标准的技术和材料，造价相应提高。天门南站二等座票价31和44元（0.37和0.53元/人公里），现在的成本肯定不能跟以前相比了。
就看看省内今年9 月 24 日新开通的襄荆高铁。从襄阳东到荆门西，全长约 116 公里，二等座票价 76 元。折算下来，每公里票价约 0.76 元，这一价格明显高于国内许多高铁线路。作为对比，京沪高铁二等座票价约为每公里 0.46 元，武广高铁约为 0.47 元。
襄荆高铁的 “贵” 并非偶然，总投资高达 186-197 亿元，平均每公里造价约 1.6 亿元。这一数字远高于平原地区高铁的造价。 如此高的成本主要源于鄂西北地区的复杂地形。北从襄阳东站出发，南边连到荆门西站，中间还在宜城设了新站，总共就3座车站，却藏着不少“硬核”本事。桥隧比高达84.7%，啥概念？差不多每10公里路，8公里多不是桥就是隧道，光桥梁就有69座，隧道16座，是鄂西北复杂地形上构筑的交通动脉。
接着又百度 了1下，沿江高铁武宜段起自武汉市，经汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北为新建车站，正线全长313公里，设计时速350公里，新建《桥梁88座、隧道25座，桥隧占比85%》。这个很重要。
我估摸着0.6元上下浮动吧？
天门南站是12年开始运营的，早期建设的高铁线路成本较低，而新建设的高铁往往应用了更高标准的技术和材料，造价相应提高。天门南站二等座票价31和44元（0.37和0.53元/人公里），现在的成本肯定不能跟以前相比了。
就看看省内今年9 月 24 日新开通的襄荆高铁。从襄阳东到荆门西，全长约 116 公里，二等座票价 76 元。折算下来，每公里票价约 0.76 元，这一价格明显高于国内许多高铁线路。作为对比，京沪高铁二等座票价约为每公里 0.46 元，武广高铁约为 0.47 元。
襄荆高铁的 “贵” 并非偶然，总投资高达 186-197 亿元，平均每公里造价约 1.6 亿元。这一数字远高于平原地区高铁的造价。 如此高的成本主要源于鄂西北地区的复杂地形。北从襄阳东站出发，南边连到荆门西站，中间还在宜城设了新站，总共就3座车站，却藏着不少“硬核”本事。桥隧比高达84.7%，啥概念？差不多每10公里路，8公里多不是桥就是隧道，光桥梁就有69座，隧道16座，是鄂西北复杂地形上构筑的交通动脉。
接着又百度 了1下，沿江高铁武宜段起自武汉市，经汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北为新建车站，正线全长313公里，设计时速350公里，新建《桥梁88座、隧道25座，桥隧占比85%》。这个很重要。
我估摸着0.6元上下浮动吧？
赞过的人